China hat am Mittwoch eine riesige, eigenentwickelte Tunnelbohrmaschine (TBM) für den Bau des l?ngsten Unterwasser-Autobahntunnels der Welt in Betrieb genommen.

Die neue Maschine mit dem Namen ?Jianghai“ hat einen maximalen Ausbruchsdurchmesser von 16,6 Metern. Sie ist rund 145 Meter lang und wiegt beeindruckende 5.000 Tonnen.

Die Maschine wird beim Bau des Haitai-Jangtse-Tunnels in der ostchinesischen Provinz Jiangsu eingesetzt. Der Tunnel ist ein Schlüsselprojekt für eine wichtige flussübergreifende Stra?enverbindung unter Chinas l?ngstem Fluss und verbindet Haimen in der Stadt Nantong mit Taicang in der Stadt Suzhou.

Der Tunnel hat eine Gesamtl?nge von 39,07 Kilometern und umfasst einen 11,185 Kilometer langen Unterwasserabschnitt, von dem 9.315 Meter mit einer TBM aufgefahren werden sollen. Er ist als sechsspurige Autobahn in beide Richtungen mit einer H?chstgeschwindigkeit von 100 Stundenkilometern konzipiert.

Der Tunnel, der durch komplexe geologische Formationen unter dem Flussbett führt, darunter Schlick- und Feinsandschichten, wird eine maximale Tiefe von 75 Metern erreichen. Dabei wird er einem immensen Druck ausgesetzt sein, der 75 Tonnen pro Quadratmeter entspricht, so You Shaoqiang, leitender Ingenieur des Tunnelprojekts des 14. chinesischen Eisenbahnbüros.

?Diese rauen Bedingungen machen den Bauprozess zu einer gro?en Herausforderung“, sagte er.

Um diese Bedingungen zu meistern, sei die Schildmaschine ?Jianghai“ mit innovativen Technologien ausgestattet, darunter ein druckausgeglichener Fr?skopf und ein intelligentes überwachungssystem, das eine Echtzeitüberwachung des Fr?skopfverschlei?es erm?gliche und die Reparatur oder den Austausch von Werkzeugen innerhalb der Unterwasser-Arbeitskabine erleichtere. Au?erdem verfüge sie über eine doppelte Schlammeinspritzung, um die Effizienz zu steigern, so Meng Defeng, TBM-Manager für das Projekt.

Für die Sicherheit w?hrend der Betriebsphase hat das Projektteam ein segmentiertes Rauchabzugssystem entwickelt, um das Brandrisiko zu mindern. Au?erdem wurde ein spezieller Zugangstunnel für Rettungsfahrzeuge eingerichtet, der über G?nge mit dem Haupttunnel verbunden ist, um schnelle Rettungseins?tze zu erm?glichen, ohne den übrigen Verkehr im Tunnel zu beeintr?chtigen.

?Der Tunnel zeichnet sich durch zahlreiche bahnbrechende Merkmale in den Bereichen Baukonstruktion, Katastrophenschutz, Ausrüstung, umweltfreundliche Technologie und intelligente Systeme aus und wurde so konzipiert, dass er nahezu kohlenstoffneutral ist“, sagte Chen Junwei, Manager des Tunnelprojekts.

Die Fertigstellung des Tunnels wird für das Jahr 2028 erwartet. Nach seiner Fertigstellung wird er als wichtige Verbindung zur Erleichterung des Verkehrs im Jangtse-Delta dienen.

?Dieses Projekt wird eine zentrale Rolle bei der F?rderung der regionalen Integration im Jangtse-Delta spielen und der hochwertigen Entwicklung des Weltklasse-St?dteclusters im Jangtse-Delta wichtige Impulse verleihen“, sagte You.